{"id":1239,"date":"2008-07-01T02:50:58","date_gmt":"2008-07-01T01:50:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ticmais.pt\/?p=1239"},"modified":"2008-07-01T02:50:58","modified_gmt":"2008-07-01T01:50:58","slug":"comparativo-mostra-vantagens-e-desvantagens-de-combustiveis-alternativos-para-veiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ticmais.pt\/?p=1239","title":{"rendered":"Comparativo mostra vantagens e desvantagens de combust\u00edveis alternativos para ve\u00edculos"},"content":{"rendered":"\n\n\n
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Com os recentes esfor\u00e7os brasileiros para que o etanol transforme-se numa “commodity” internacional, acendeu-se o debate sobre os benef\u00edcios dos biocombust\u00edveis versus combust\u00edveis f\u00f3sseis, \u00e0 base de petr\u00f3leo. Os diversos argumentos, contra e a favor, deixam claro que a solu\u00e7\u00e3o da quest\u00e3o est\u00e1 longe de ser f\u00e1cil.<\/p>\n

Comparativo entre combust\u00edveis<\/strong><\/p>\n

Esta tamb\u00e9m \u00e9 a conclus\u00e3o de um estudo que acaba de ser publicado por dois cientistas noruegueses.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Karl Hoyer e Erling Holden compararam os custos ambientais dos diversos combust\u00edveis para autom\u00f3veis, desde a gasolina e o \u00f3leo diesel, at\u00e9 aqueles que s\u00e3o apenas promessas tecnol\u00f3gicas, ainda longe da viabiliza\u00e7\u00e3o, como o hidrog\u00e9nio.
\nO resultado \u00e9 um “ranking” que pode parecer l\u00f3gico \u00e0 primeira vista: a gasolina e o diesel, como seria de se esperar, est\u00e3o nas \u00faltimas coloca\u00e7\u00f5es. Mas h\u00e1 algumas surpreendentes zebras escondidas na classifica\u00e7\u00e3o.
\nOs comparativos entre os combust\u00edveis alternativos para ve\u00edculos foram feitos levando-se em considera\u00e7\u00e3o os gastos energ\u00e9ticos e a emiss\u00e3o de poluentes nas etapas de produ\u00e7\u00e3o, industrializa\u00e7\u00e3o e consumo dos v\u00e1rios combust\u00edveis. Foram computados o uso de energia, a emiss\u00e3o de gases causadores do efeito estufa e a emiss\u00e3o de poluentes local e regionalmente.
\nForam comparados gasolina, diesel e g\u00e1s natural e fontes alternativas de combust\u00edvel, como etanol, metanol, biocombust\u00edveis e hidrog\u00e9nio.
\nDe baixo para cima na classifica\u00e7\u00e3o, logo depois dos ve\u00edculos a gasolina v\u00eam os ve\u00edculos bicombust\u00edvel que consomem gasolina e g\u00e1s natural. “Qualquer combust\u00edvel alternativo que n\u00f3s consideramos \u00e9 melhor do que os carros que n\u00f3s usamos hoje,” dizem os pesquisadores.
\nO grande campe\u00e3o em termos de ganhos ambientais \u00e9 o hidrog\u00e9nio, extra\u00eddo do metanol e gerando energia por meio de c\u00e9lulas a combust\u00edvel. Esta \u00e9, entretanto, uma op\u00e7\u00e3o ainda longe da viabiliza\u00e7\u00e3o econ\u00f3mica e que, mesmo do ponto de vista estritamente t\u00e9cnico, ainda possui problemas a serem resolvidos.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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Custos ambientais
\n<\/strong>Os pesquisadores montaram seu ranking atribuindo um peso de 1 a 16 para cada um dos itens considerados: uso de energia, emiss\u00f5es de carbono e polui\u00e7\u00e3o com \u00f3xidos nitrogenados. Os pesos foram atribu\u00eddos colectando-se os dados totais desde a extrac\u00e7\u00e3o ou produ\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel at\u00e9 sua queima no motor do carro – do po\u00e7o ao escapamento, como dizem os pesquisadores.
\nQuando os pesos de cada etapa s\u00e3o somados, o resultado \u00e9 uma nota que equivale a toda a cadeia energ\u00e9tica de cada combust\u00edvel, em cada um dos tr\u00eas itens.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
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Por exemplo, no caso do hidrog\u00e9nio, foram considerados a extrac\u00e7\u00e3o do g\u00e1s natural no po\u00e7o, seu processamento para extrac\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio liquefeito, o armazenamento do hidrog\u00e9nio e sua utiliza\u00e7\u00e3o em uma c\u00e9lula a combust\u00edvel equipando um autom\u00f3vel.
\nA cadeia energ\u00e9tica que possui a menor soma geral foi a melhor colocada no ranking, j\u00e1 que a soma de seus impactos nos itens considerados foi a menor poss\u00edvel. As cadeias energ\u00e9ticas com a maior soma geral s\u00e3o consideradas aquelas potencialmente mais danosas ao meio ambiente.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
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Melhor combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o deixa de ser interessante o fato de que o hidrog\u00e9nio, mesmo gerando apenas \u00e1gua como subproduto em sua utiliza\u00e7\u00e3o na c\u00e9lula a combust\u00edvel, seja tamb\u00e9m uma “alternativa” f\u00f3ssil – afinal, o g\u00e1s natural \u00e9 praticamente um “irm\u00e3o g\u00e9meo” do petr\u00f3leo, sendo tamb\u00e9m um recurso finito.<\/p>\n

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\u00c9 por isso que os pesquisadores est\u00e3o t\u00e3o interessados em extrair hidrog\u00e9nio de outras fontes – da \u00e1gua, mais especificamente (apenas para os resultados mais recentes, veja Super mol\u00e9cula \u00e9 verdadeira m\u00e1quina de for\u00e7a, gerando hidrog\u00e9nio com energia solar e Bioc\u00e9lula a combust\u00edvel gera energia do hidrog\u00eanio em ar ambiente).
\nO mesmo g\u00e1s natural, por outro lado, quando queimado directamente no motor, s\u00f3 fica atr\u00e1s da gasolina e do diesel, em termos de efici\u00eancia, gasto energ\u00e9tico e polui\u00e7\u00e3o.
\nOutra decep\u00e7\u00e3o foi o biometanol – o metanol extra\u00eddo de fontes renov\u00e1veis. Mesmo quando utilizado em c\u00e9lulas a combust\u00edvel, como o hidrog\u00e9nio, ele fica nas \u00faltimas coloca\u00e7\u00f5es, com grandes impactos ambientais.
\n“Deve ser enfatizado que nenhuma cadeia energ\u00e9tica individualmente tem a melhor coloca\u00e7\u00e3o em todas as categorias de impacto,” dizem os pesquisadores. “H\u00e1 sempre algum tipo de compromisso envolvido. Desta forma, n\u00e3o h\u00e1 vencedores \u00f3bvios; somente contrapartidas boas e ruins entre as diferentes categorias de impacto.”<\/p>\n

Rota dos biocombust\u00edveis<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que n\u00e3o existe actualmente um consenso sobre o que seria a op\u00e7\u00e3o mais sustent\u00e1vel ou mais ambientalmente correcta quando o assunto s\u00e3o os combust\u00edveis – mesmo os biocombust\u00edveis. O que se tem visto s\u00e3o argumentos parciais, baseados em pesquisas parciais, que levam em conta apenas aspectos parciais. O resultado \u00e9 que acabam se sobressaindo os argumentos pol\u00edticos.
\nComo n\u00e3o existe um vencedor inequ\u00edvoco, pode-se tamb\u00e9m considerar rotas a seguir na tentativa de se alcan\u00e7ar um sistema de transportes auto-sustent\u00e1vel. Pode-se seguir a rota da efici\u00eancia – melhorando-se o rendimento energ\u00e9tico de cada combust\u00edvel, – a rota da substitui\u00e7\u00e3o e a rota da redu\u00e7\u00e3o do consumo.
\nMesmo a\u00ed, contudo, h\u00e1 problemas. “Cada [rota] tem seus defensores,” dizem os cientistas, “mas, na realidade, h\u00e1 enormes zonas cinzas entre elas.”<\/p>\n

Not\u00edcia do Site “Inova\u00e7\u00e3o Tecnol\u00f3gica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n


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